Laddar...
Ladeplatz Gammalkroppa
Der Ladeplatz bei Gammalkroppa war ein Knotenpunkt für den Transport in beide Richtungen. Mehrere „Reedereien” verkehrten auf dem See Yngen über den Ladeplatz Gammalkroppa: die Kroppa Eisenbahn- und Seetransportgesellschaft sowie die Carl Yngström Dampfschiffgesellschaft. Im Jahr 1852 hatte Disponent Uhr ein Frachtboot mit Ruderern im Verkehr auf dem Yngen, das hauptsächlich die nördlichen Teile des Sees bediente.
Kroppa Eisenbahn- und Seetransportgesellschaft
Die Kroppa Eisenbahn- und Seetransportgesellschaft wurde im Jahr 1852 von den Hüttenwerksbesitzern der Hütten Storfors, Gammelkroppa, Saxå und Hällefors gegründet, und vermutlich waren auch Teilhaber aus den weiter nördlich gelegenen Gruben und Hüttenwerken beteiligt.
Die Frachtboote, die das Unternehmen flussabwärts von Nykroppa einsetzte, hatten die Maße: Länge 24 m, Breite 6 m, und sie luden ganze 50 Tonnen.
Im Jahr 1859 wurde von der Mechanischen Werkstatt Nyköping ein Dampfboot von ganzen 5 PS erworben, das den Namen Carl Yngström erhielt. Es wurde als Schleppboot auf dem Yngen eingesetzt.
Miteigentümer des Bootes waren:
Kroppa Eisenbahngesellschaft………………………..8/16 Storfors Gesellschaft…………………………………….2/16 Hellefors Gesellschaft…………………………………..4/16 Sälboda Hüttenwerksbesitzer (Gammalkroppa)…1/16 P. Wikland, Svartsången……………………………….1/16
Die Prahme der Gesellschaft, die auf dem Yngen verkehrten, waren: Persberg, Klapka, Omer, Thor, Albert, Björn Jernsida (Björn Eisenseite), Nachbar, Amalia und Medborgaren (Der Bürger).
Unter den Bildern 1–4 wird eine Aufstellung der Vermögenswerte der Kroppa Eisenbahn- und Seetransportgesellschaft beim Verkauf der Gesellschaft an die Östra Wermlands Jernvägs Aktie Bolag (Ostvärmland Eisenbahn-Aktiengesellschaft) im Jahr 1874 gezeigt.
Carl Yngströms Dampfschiffgesellschaft
Es folgt eine Abschrift eines Anstellungsvertrags für die Arbeiter auf den Frachtbooten der Gesellschaft auf dem Yngen. Die Boote wurden im Jahr 1860 von der Carl Yngström Dampfschiffgesellschaft angemietet.
Anstellungsvertrag
Für die Arbeiter auf den Frachtbooten Storfors, Neptun, Omer, Pascha, Klapka, Nordmankar(?) und Björn Jernsida, die im laufenden Sommer für Rechnung der Carl Yngström Dampfschiffgesellschaft von ihren jeweiligen Eigentümern gemietet wurden, werden folgende Vergünstigungen und Pflichten festgelegt:
- Für das Löschen und Laden von Erz, Roheisen usw. wird eine Vergütung von vier Öre Reichsmünze pro Schiffspfund gezahlt, sowie für stromaufwärts gerichtete Frachten bei der Rückkehr von Gammalkroppa mit verschiedenem Stückgut ein Zusatzverdienst, der vom unterzeichneten Disponenten billig bestimmt wird. Ferner wird bei der Fracht von Roh- und Stabeisen eine angemessene Vergütung für die zusätzliche Arbeit gezahlt, die durch das Wiegen beim Laden und Löschen entstehen kann.
- Die Steuermänner erhalten ein besonderes Entgelt von fünfzehn (?) Reichsmünze für den Sommer, für die Übernahme der mit der Steuermannsstelle verbundenen Pflichten.
- Das Frachtboot wird vom Dampfboot geschleppt, und da berechnet wird, dass dieses täglich mindestens 3 Fahrten über den See machen soll, muss folglich jedes Boot von den Arbeitern am selben Tag be- und entladen werden, bei Strafe, dass sie andernfalls zum Ersatz des Verlustes verpflichtet werden, der durch ihre Nachlässigkeit verursachte Unregelmäßigkeiten im Verkehr entsteht.
- Sollte das Dampfboot durch einen eingetretenen Schaden für längere Zeit außer Betrieb gesetzt werden, so sollen die Arbeiter, bis der Schaden behoben ist, die Boote wie früher laden, löschen und rudern und dann auch die frühere übliche Entlohnung hierfür erhalten, nämlich 83 Öre pro Leichter.
- Als Bedingung für Regelmäßigkeit und Schnelligkeit im Verkehr sei unter anderem erwähnt, dass jeden dritten Sonntag bei Persberg oder anderen Stationen an der Nordseite des Yngen überlegen werden soll, damit das Dampfboot zu Wochenbeginn, wie bisher, nicht ohne begleitende Frachtboote über den Yngen fahren muss, sowohl hin als auch zurück; ferner, dass bei auftretendem Wind die Segel benutzt werden sollen, um die Leistung des Dampfbootes beim Schleppen zu erhöhen; und schließlich, dass die Arbeiter, falls es einmal erforderlich sein sollte, mit den Rudern helfen müssen, wofür sie jedoch angemessene Trinkgelder erhalten sollen.
Gammalkroppa, den 26. Mai 1860
Mit den vorstehenden Bedingungen erklären wir uns zufrieden und verpflichten uns, die oben vorgeschriebenen Pflichten zu erfüllen, bei der für deren Unterlassung bestimmten Strafe.
Gammalkroppa, wie oben.
