Bergung eines Seitenkippers aus der Kutviken

Die Entdeckung

Während einer Kajakfahrt im Sommer 2022 entdeckte ich einen Grubenwagen – einen Seitenkipper – auf dem Grund der Kutviken, die im nördlichen Teil des Naturschutzgebiets des Högberg-Feldes liegt. Seitenkipper waren früher ein häufig verwendeter Wagentyp auf den Ausfuhrgleisen bei Grubenfeldern und bei verschiedenen Bauprojekten auf der ganzen Welt.

Planung der Bergung

Nach einigen Tauchgängen wurde festgestellt, dass eine Bergung des Wagens durchaus möglich erschien. Ich nahm daraufhin Kontakt mit der Kreisverwaltungsbehörde Värmland auf, um mich über die geltenden Vorschriften für eine Bergung innerhalb des Schutzgebiets zu informieren.

Ein Antrag auf „ausschließliches Recht zur Bergung gesunkenen Gutes” wurde bei der Kreisverwaltungsbehörde Dalarna eingereicht, die für diese Art von Angelegenheiten zuständig ist. Der Antrag erfolgte in Zusammenarbeit mit dem Gemeinschaftsverein „Vi i Persbergsbygden” (Wir in der Persberger Gegend), mit mir als Projektleiter.

Versuche und Bergung

Sommer 2023: Wir führten einen Probehub des Wagens durch (Bild 1), um die Ausrüstung zu testen. Der Wagen erwies sich als nicht so schwer wie zunächst angenommen, da er größtenteils in den Bodenschlamm eingesunken war.
Sommer 2024: Der Wagen wurde geborgen und auf dem Wasserweg zur Malmbergsviken transportiert, wo Johan Knutsen mit seinem Kranwagen bereitstand und den Wagen zur Tallnäsvägen fuhr. Dort wurde er gewaschen und mit Rostschutz behandelt.
Herbst 2025: Der Wagen wurde zurück zum Högberg-Feld transportiert und im Tilas-Stollen als Gedenkstätte für all jene aufgestellt, die über die Jahrhunderte auf den Grubenfeldern der Persberger Gegend ihren Lebensunterhalt fanden, sowie für jene, die dort einen gewaltsamen und frühen Tod fanden.

Der Wagen

Bild 6 zeigt einen Seitenkipper mit derselben Konstruktion wie der geborgene Wagen.
Der Ladekasten des „Kutviken-Wagens” fehlt.
Der Wagen hat Bremsen an beiden Achsen. Am hinteren Ende befand sich eine Plattform, auf der der Bremser stand und die Bremsung mithilfe der Handkurbel bediente.
Diese Wagenart war auf den Rutschbahnen des Högberg-Feldes weit verbreitet.
Auf Bild 3 ist am dem Kameraende des Wagens ein Stück eines abgerissenen Seils zu sehen, was ein Hinweis darauf sein könnte, dass der Wagen auf einer Rutschbahn eingesetzt wurde. Wie er in der Kutviken gelandet ist, werden wir wohl nie erfahren.

Historische Quellen

Harald Carlborg schreibt in Persbergs Malmtrakt, S. 371, über die Rutschbahn bei der Krangruvan, wahrscheinlich im Jahr 1856:

„Sie war eingleisig, und der leere Wagen wurde durch ein Gegengewicht, das vom abwärtsfahrenden vollen Wagen hochgezogen wurde, wieder nach oben befördert.”

Diese Beschreibung stimmt gut mit Anton Sjögrens Zeichnung überein, einer Konstruktion, die wahrscheinlich auch bei den Gruben des Högberg-Feldes verwendet wurde. Bild 7 zeigt die Zeichnung der Rutschbahn, die im Värmlandsarchiv aufbewahrt wird.

Weiterlesen

Folgen Sie dem Link und lesen Sie über die Eisenbahn der Krangruvan auf den Seiten 1–5. Es ist interessant, über die Probleme beim Abbremsen der beladenen Wagen zu lesen – vielleicht eine Erklärung für das abgerissene Seil am Wagen.