Das Maschinenhaus am Högberget

Das Maschinenhaus beherbergte nicht nur die Dampfmaschine, sondern auch Unterkünfte für 16 Arbeiter.

Vom Maschinenhaus führten sowohl das Kunstgestänge als auch die Förderleitung hinauf zur Hochfläche nördlich des Gebäudes, von wo aus die Kraft auf das Grubenfeld verteilt wurde.

Die Dampfmaschine aus Hellefors

Der Hintergrund für den Kauf der Dampfmaschine war, dass die Kraft, die aus den Wasserfällen im Persberger Kanal gewonnen werden konnte, für den Bedarf des Grubenfeldes nicht ausreichte.

Mitte der 1850er Jahre wurde daher beschlossen, eine Dampfmaschine von der Hellefors Mechanischen Werkstatt zu kaufen.

Die Maschine wurde von April bis Juni 1858 unter der Leitung von C. Setterqvist, Lehrling beim mechanischen Betrieb des Jernkontorets in Falun, montiert.

Zu hoher Brennstoffverbrauch

Bereits nach einigen Jahren Betrieb erwies sich die Dampfmaschine als viel zu brennstoffverbrauchend und unwirtschaftlich als Hauptkraftquelle. Sie wurde daher fortan als Reservekraft eingesetzt.

Nach der Regulierung der Fälle im Persberger Kanal im Jahr 1860 stieg die Wasserkraft von 59 PS auf etwa 99 PS.

Die Kraftverteilung sah danach wie folgt aus:

Kunstkraft: vom Kunstrad bei Braskefallet
Fördermaschinenleistung: vom Hage-Göpel, Braskefallet und dem Göpelrad der Storgruvan

Neue Kraftkrise in den 1870er Jahren

Anfang der 1870er Jahre traten erneut Probleme mit der Kraftversorgung beim Persberger Grubenfeld auf. Eine Untersuchung wurde eingesetzt, und im Jahr 1874 wurde vorgeschlagen:

Dass Dampfmaschinen die Kraft bei den Gruben des Högberg-Feldes liefern sollten
Dass Wasserkraft nur bei den zentral gelegenen Gruben auf dem Odal-Feld genutzt werden sollte

Durch den vollständigen Wechsel zu Dampfkraft am Högberget würden etwa 16 PS freigesetzt, was berechnet wurde, den Bedarf des Odal-Feldes für weitere 8 Jahre zu decken.

Für Högberget wurde vorgeschlagen:

Eine 30-PS-Dampfmaschine für die Kunstanlage
Eine 10-PS-Dampfmaschine für den Göpel
Ein Dampfgenerator mit drei Kesseln (zwei in Betrieb, einer in Reserve)

Man berechnete, dass dies den Kraftbedarf für 15 Jahre sichern würde.

Der große Stollplan

Ein wichtiger Grund dafür, die Kraft für genau 15 Jahre sichern zu wollen, war der ehrgeizige Plan, den Anton Sjögren vorgeschlagen hatte – ein Stollentunnel von Filipstad nach Persberg.

Seine Bauzeit wurde auf 10–12 Jahre geschätzt, und er würde nach seiner Fertigstellung Zugang zu ganzen 200 PS bieten – eine Kraftmenge, die man für ausreichend für „100 Jahre” hielt.

Das Projekt war jedoch ein hochriskantes Unterfangen mit geschätzten Kosten von 1.500.000 Kronen und wurde nie ausgeführt. Der Plan ist als Anton Sjögrens oder Karl XV:s Stollen bekannt.

Setterqvists „Winkelbruch”

Im Jahr 1858 konstruierte Setterqvist auch eine verbesserte Art von Winkelhebel, die er „Vinkelbrott” (Winkelbruch) nannte. Es ist sehr wahrscheinlich, dass diese Konstruktion am Högberg-Feld verwendet wurde.

In den Annalen des Jernkontorets von 1858 kann man lesen, dass Setterqvist Arbeiten am Högberget bei Persberg leitete, auch in Bezug auf „verschiedene andere Gebäude daselbst”.

(Siehe Zeichnungen und Beschreibungen in den Bildern 4–6.)

Der mechanische Betrieb des Jernkontorets

Der mechanische Betrieb des Jernkontorets war eine Organisation technischer Vertreter, die vom Jernkontoret für die technische Aufsicht und Unterstützung bei den Eisenhütten angestellt waren.

Er entwickelte sich aus der früheren Stelle des Grubenmechanikers und hatte Stationen unter anderem in Avesta, Eskilstuna, Falun und Karlstad. Die Organisation bestand bis 1865.