Lerviks järnväg

Den i boken angivna spårvidden anses av flertalet källor felaktig, rätt spårvidd är 28 svenska verktum = 693 mm.

 

Karta och text kopierade ur boken ”Sveriges småbanor år 1802 – 1865”. Författare Ivan A. Bodstedt, utgiven 1945 på uppdrag av Statens Järnvägar.

Med tillåtelse från Järnvägsmuseet i Gävle, att använda den från boken kopierade texten.

Deras förhoppning var, att det kunde skapa ett intresse för järnvägshistoria.

 

I Ivan Bodstedts bok finns att läsa, under bilder på sid 109, att trafiken på sjön Långban sommartid uppehölls av en pråm och att direktör Gustav Ekman i den monterat en kalorimaskin ( Varmluftmaskin), vilken gick bra i många år, men slutligen byttes mot en ångmaskin. Båten skulle ha klarat en last på hela 85 ton.

 

I förteckningen över fraktat gods på Lerviks järnväg år 1860 så ser man att man fraktat en varmluftsmaskin på järnvägen, förteckningen finns på bild 9. Varmluftsmaskinen finns även med på förteckningen över fraktat gods på Yngs-Daglöse järnväg år 1860 och fraktades följaktligen över Yngen från Vinternäset till Lervik.

Troligt är nog att den varmluftsmaskin som finns med på förteckningarna över fraktat gods är den maskin som monterades i bogserbåten Sumpadoria med hemmahamn i Lesjöfors, Sumpadoria byggdes ju år 1860.

 

Bild 11 visar en handling om försäljning av Samuel Jernbergs andel i lastbåten Sjöhästen i sjön Långban till Byggmästare O Bergström Persberg.