Kroppa Järnväg

Kroppa Eisenbahn- und Seetransportgesellschaft

Die Gesellschaft wurde 1852 auf Initiative von Patron C. G. Löwenhielm und Direktor C. af Geijerstam gegründet.

Sie sollte zwei Eisenbahnstrecken bauen und betreiben:

• Gammalkroppa – Nykroppa, 8,9 km

• Storfors – Lillfors, 1,9 km

Darüber hinaus betrieb die Gesellschaft Transporte auf den mit den Eisenbahnen verbundenen Seen:

• Yngen zwischen Persberg und Gammalkroppa

• Östersjön zwischen Nykroppa und Storfors

• Öjevettern zwischen Lillfors und Sjöändan

Die Spurweite der Bahn wurde auf 32 Verktum = 792 mm festgelegt.

Als man im Jahr 1869 vom Pferdebetrieb auf Dampflokomotiven überging, wurde die Spurweite auf 27 Dezimaltum = 802 mm erweitert.

Umrechnung:

• 1 Verktum = 24,7 mm

• 1 Dezimaltum = 29,7 mm

Versuch über die Zugkraft der Lokomotive Carl IX, 1870

Auf Wunsch wurde heute die Zugkraft der hier verwendeten Lokomotive geprüft, und der Unterzeichnete übergibt hiermit das folgende Zeugnis sowie einige Bemerkungen über ihre Tätigkeit im Betriebsjahr 1870.

Die betreffende Lokomotive wurde in der Mechanischen Werkstatt in Kristinehamn gebaut und erhielt den Namen Carl IX. Sie besitzt eine Leistung von 25 Pferdekräften.

Die Lokomotive nahm ihren Dienst auf der Kroppa-Eisenbahn im Frühjahr 1869 auf und war während zweier Sommer – von Anfang Mai bis etwa Mitte November – im Einsatz, zur allgemeinen Zufriedenheit und zum großen Vorteil sowohl für die Gesellschaft als auch für die Verkehrsteilnehmer.

Die Bahnstrecke hat eine Länge von 30.000 Fuß. Die Spurweite beträgt 27 Dezimaltum, und die Strecke weist starke Steigungen und scharfe Kurven auf.

Die stärkste Steigung beträgt 1 Fuß auf 35–40 Fuß, und die schärfste Kurve hat einen Radius von 200 Fuß.

Während der ersten Monate des Betriebsjahres – Mai, Juni, Juli und auch August – kann die Lokomotive 16 Güterwagen und einen Personenwagen mit einer Ladung von 1.000–1.300 Zentnern ziehen und acht Fahrten pro Tag durchführen.

Die Anzahl der Fahrten von Gammalkroppa nach Bernsnäs während des Betriebsjahres betrug 832, ebenso viele in der Gegenrichtung.

Das transportierte Gewicht betrug:

• Abwärts gehende Fracht: 780.561 Zentner

• Aufwärts gehende Fracht: 50.000 Zentner

Eigengewicht der Wagen:

• Abwärts: 285.000 Zentner

• Aufwärts: 285.000 Zentner

Gesamtgewicht der Transporte:
1.400.561 Zentner

Der heute durchgeführte Versuch fand zu einer ungünstigen Jahreszeit statt, da der Verkehr bereits eingestellt war, die Wagen längere Zeit unbenutzt gestanden hatten und das Schmiermittel in den Lagern erstarrt war. Zudem hatten Schnee und Regen die Schienen rutschig gemacht, weshalb Sand gestreut werden musste.

Der Versuch wurde in der sogenannten Kroppa-Steigung durchgeführt, die eine Länge von 2.300 Fuß und eine Steigung von 1 auf 35–40 aufweist.

Der Zug bestand aus sechs Wagen, gefertigt in der Werkstatt in Kristinehamn, beladen mit je 100 Zentnern Erz, zusammen 600 Zentner, zuzüglich des Wagengewichts von 23 Zentnern pro Wagen.

Bei 100 Pfund Dampfdruck fuhr die Lokomotive mit guter Geschwindigkeit die Steigung hinauf.

Spätere Versuche mit fünf Wagen und 500 Zentnern zeigten ebenfalls eine gleichmäßige und gute Fahrt.

Wäre ein solcher Versuch im Sommer durchgeführt worden, als alles im vollen Betrieb war, so kann ich versichern, dass nicht nur sechs Wagen mit 600 Zentnern, sondern auch sieben Wagen mit 700 Zentnern von der Lokomotive Carl IX ohne Schwierigkeit die Kroppa-Steigung hinaufgezogen worden wären.

Gammalkroppa, 24. November 1870

(Unleserliche Unterschrift)

Abschrift: T. Nordwall
Archiv: Värmlandsarkiv